船用配套设备系指除船舶备件以外的任何用于船上的可移动但不带消费性质的物品。船用设备主要包括舵设备、锚设备、系泊设备、拖拽设备、起货设备、救生设备、关闭设备、管系、舾装件、舱底水系统、压载系统、日用水系统、消防设备、通风空调制冷设备等等。
我国船舶配套产业规模大幅提升，船舶配套业总产值由249.848亿元增长至716.1亿元，工业总产值481亿元，同比增长27.5%。我国规模以上船用配套设备制造企业724个，按企业规模划分大型企业4个，中型企业41个，小性企业679个。配套企业以业人员近10.5万人。形成了一批具有较强竞争力的船舶配套设备化生产企业。

我国船舶配套本土化率达到54%，相对日、韩85%以上的水平仍有较大差距。除船舶动力系统及装置、甲板机械、船用晒装件等配套设备本土化率超过50%以外，其它船用设备本土化率水平普遍较低，电子电气设备本土化率13.31%，舱室设备本土化率18.8%左右，通讯导航与自动化系统本土化率仅1.66%，尾轴密封装置、船用电梯、装卸机械泵空压机、海水淡化装置、空调及冷藏设备、通讯导航控制系统及电子电气设备等配套设备主要依赖进口。船用柴油机二轮配套能力仍显不足，增压器、电子调速器、油雾探测器、Alpha注油器、电控模块、薄壁轴瓦控制系统阀件等优异委部件仍然依赖进口。

长期以来，我国船舶配套设备基本采用引进许可证或与国外合作方式生产，国内企业缺乏核心自主技术。配套企业研发投入主要依赖，自主投入力度不够;为满足造船业快速发展的需要，配套企业致力于扩充产能，却不十分重视自主研发。与日、韩先进配套企业相比，我国船舶配套企业对引进技术消化不够，自主研发能力严重不足。在船用低速柴油机方面，日本三姜重工自主开发了UEC型船用低速机，韩国低速机企业与砖利商开展联合设计，建立了自己的研发测试平台，我国船用低速机自主研发还处在起步阶段。甲板机械和舱室机械领域，具有自主知识产权的科研成果和产品不多，大量高技术高附加值产品为国外厂商所垄断，国内能力存在。

从地域分布看，主要配套企业向大型造船基地聚集趋势明显，处步形成长江三角洲地区、重庆湖北地区、环渤海地区、珠江三角洲地区四大配套集群；从企业性质看，基本形成国有、民营及合资企业三大阵营共同发展的格局；从产品分类看，形成了以大连、上海、青岛等为中心的低速柴油机、推进器、阀门为主的生产基地，以西安、洛阳为中心的高中速柴油机、发电机组为主的生产基地，以南京为中心的船用机械、中小船舶配套为主的生产基地，以武汉为中心的甲板、机械、曲轴、大型铸锻件为主的生产基地，以重庆为中心的柴油机二轮配套产品、船用仪器仪表为主的生产基地。