LAST周的海峡谈话着眼于国际航运商会（ICS）提出的加速全球商业船队脱碳的提案。

ICS副秘书长Simon Bennett对我提出的观点作出如下回应：

“ICS感谢新加坡商业时报解释航运业最近向其全球监管机构联合国国际海事组织（IMO）提出的基金和奖励（F&R）措施的提议，以加速航运的脱碳并帮助其到2年实现净零二氧化碳排放”

“然而，文章《航运是否为清零设定正确的路线》的作者建议，在国际海事组织创建他所说的第一个”全球税收体系“之前，该措施需要更多审查，并且他”对全球税务官僚机构收集和分配数十亿美元的想法感到困扰”

“需要明确的是，所建议的不是税收，因为政府不会收取或通过任何资金。相反，在包括新加坡航运协会在内的世界各国船东协会代表的行业全力支持下，正在提议的是一种捐款制度，以帮助该行业保持对其命运的控制。通过海事组织基金的主要目的是缩小传统船用燃料和替代燃料之间的价格差距。这是为了激励能源生产商生产低碳和零碳燃料，以及先行者对它们的吸收，到2030年达到“起飞”点，到2050年整个全球行业完全脱碳。

“通过使用合格的替代燃料防止二氧化碳排放的奖励制度将相对容易管理，并且不需要大量的官僚机构。这是因为船舶向国际海事组织基金排放的每吨二氧化碳的贡献量，以及海事组织基金对船舶使用合格替代燃料防止的每吨二氧化碳的奖励率，将由法规确定，并通过全自动系统进行管理。该行业已经使用现有的IMO燃料油数据收集系统开发了原型，通过该系统，船舶的年度燃油消耗量已经由经批准的认可组织代表国家海事局（如新加坡MPA）进行验证。

“虽然筹集的资金总额的一小部分可能会用于支持发展中国家的海上脱碳努力，但收集的绝大多数资金将用于奖励使用低碳和零碳燃料或碳捕获等技术的船舶，并且不会进入政府的”金库“……

“鉴于在不到30年的时间内，这个’难以减排’的航运业实现’净零’排放的挑战规模之大令人难以置信，该行业得出的结论是，这不会通过额外的技术法规来实现。因此，就某种经济措施达成协议以激励快速转型，而航运只能通过国际海事组织在全球范围内发挥作用，这将至关重要。

那么，我被说服了吗？嗯，在某种程度上，是的。我确实承认，在政治上走F&R道路是很有意义的。本周与贝内特就征税的征收方式进行了一些详细的交谈，我对“税收”方面不那么担心了。不过，我们仍在谈论很多钱。我仍然认为，如果需要技术法规，这些技术，特别是碳捕获，可以及时开发。

然而，鉴于F&R提案已经摆在桌面上，而现在的政治选择是黯淡的，国际海事组织很有可能会走这条路。