中国远洋运输集团是世界第四大集装箱运输线运营商，拥有11%的市场份额。
中国远洋的业绩表明从去年一直急剧持续下滑到现在。台湾航空公司今年前两个月的早期收入报告显示，第一季度可能比2022年第四季度下降40%甚至更多。

在中远发布业绩后，独立分析师John McCown发布了他对去年集装箱运输利润的概述和今年的预测。
根据McCown的数据，2022年集装箱航运公司的总净收入达到2153亿美元，令人瞠目结舌。2022年第四季度利润总额为347亿美元，同比下降34%，比第三季度下降41%。

McCown预测，2023年航运公司的收入将达到432亿美元，同比下降80%。他认为，2023年第一季度，行业净收入将降至149亿美元，与第四季度相比连续下降57%。他估计，2023年第二季度净收入将降至108亿美元，第三季度和第四季度将降至87亿美元。
Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen称McCown对2023年的预测是“一个乐观的预测”。
在中远公布业绩之前，Sea-Intelligence估计，2022年全行业息税前利润将达到2080亿美元，而2021息税前盈利为1640亿美元、2022年为240亿美元。
海洋情报公司表示：“虽然很难估计历史行业的息税前利润，但根据我们的最佳估计，自第一艘集装箱船首航以来，航空公司在过去三年中的营业利润远高于前63年的总和。”。

具体来看中远的班轮业务（不包括码头部门），该集团的集装箱运输部门2022年全年净收入为203.2亿美元，同比增长22%。
然而，这一增长在接近年初时受到了严重影响。
航运部门（包括班轮公司中远和东方海外）报告2022年第四季度净收入为26.8亿美元，同比下降37%，比第三季度下降53%。
中远的季度航运净收入在2022年第二季度达到周期峰值，为67.6亿美元，是最近一段时间利润的两倍多。
中远的航运收入在2022年第一季度达到峰值，达到156.2亿美元。到第四季度，航运收入已降至94.7亿美元，较高位下降39%。
集装箱运输量也有所下降，尤其是西方贸易。2022年第四季度，中远的班轮公司在全球运输了5877589艘20英尺当量的班轮，同比下降9%。其班轮公司的跨太平洋运输量同比下降15.5%，其中亚欧地区下降12%。该公司销量最高的市场——亚洲内部市场的销量同比仅下降3%。

中远每40英尺当量的收入在2022年第一季度达到全球峰值，为每FEU 5072美元。截至2022年第四季度，每个FEU的收入降至3223美元，较高位下降了36%。
2022年第四季度每个FEU的收入同比下降31%，与第三季度相比连续下降32%。连续下降幅度最大的是跨太平洋地区，中远的每个FEU收入季度环比下降41%。

中远集团的每个FEU收入数据再次突显了现货集装箱货运指数的局限性。
现货指数善于显示整个市场的未来方向，而不是运营商每个FEU的实际收入。中国远洋运输公司的每FEU全球收入曲线与全球现货指数曲线几乎没有相似之处。现货指数下跌得更早，跌幅更大。
中远的大部分交易量都在中国内地和亚洲内地市场，这些市场不在全球指数范围内。此外，指数覆盖的车道上的大部分运输量都是根据年度合同进行的，过去一年的年度合同费率大大超过了现货费率。