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2024年8月的最后两天，这家航运巨头连续宣布了两项重大船舶建造计划，总计54艘新船。这不仅是中远海运近年来最大规模的新造船订单，也彰显了公司在绿色低碳和智能航运领域的坚定承诺。 42艘散货船订单：中远海运发展再创历史 2024年8月30日晚间，中远海运发展股份有限公司（以下简称“中远海发”）在上海和香港两地同步发布公告，宣布签署42艘散货船的投资建造与租赁协议。这一订单是中远海发自2016年转型为航运产融运营商以来，规模最大的一次船舶建造和租赁交易。 此次订单涉及的42艘散货船，其中20艘将由中远海运重工旗下的公司负责建造，另外22艘则由中船澄西船舶修造有限公司承建。这些船舶将分别包括5艘6.4万吨级、2艘8.2万吨级以及35艘8万吨级散货船（订单详细情况见下表），总订单金额超过人民币143亿元。值得注意的是，这42艘新船将全部长期租赁给中远海运散货运输有限公司（简称“中远海散”），这不仅有助于强化中远海发的船舶租赁业务，还将进一步巩固其在国内船舶租赁市场的领先地位。 根据计划，这批船舶将于2026年至2027年陆续交付。中远海发表示，这次投资建造的42艘散货船，不仅标志着公司在航运租赁业务领域迈出的重要一步，还将为公司未来的稳定收入和现金流提供强有力的支撑。作为一家围绕航运物流产业链布局的产融运营商，中远海发的目标是通过优化资源配置和深化产融结合，继续巩固和扩大其在国际市场的竞争力。 12艘甲醇双燃料集装箱船：中远海控引领绿色航运 就在中远海发宣布42艘散货船订单的前一天，即2024年8月29日，中远海运集团旗下的另一家公司——中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”）也在上海宣布了一项重大船舶建造计划。中远海控旗下的全资子公司中远海运集运有限公司（以下简称“中远海运集运”）与扬州中远海运重工有限公司签署了12艘14,000TEU型甲醇双燃料集装箱船的建造合同。（详情可参考：） 这些集装箱船采用了最新的绿色低碳技术，并通过智能化设计提高了船舶的燃油效率和操作安全性。这些船舶不仅主机、发电机均采用甲醇双燃料机型，还将配备世界最大容量等级的永磁式轴带发电机、船艏导风罩，以及集团自主研发的船体空气润滑系统和智能船舶系统，能够大幅度降低温室气体排放水平，符合国际海事组织（IMO）制定的航运业温室气体减排愿景目标。 据悉，这批14,000TEU型甲醇双燃料集装箱船由中远海运集运、中远海运重工和中国船舶及海洋工程设计研究院三方联合设计。新船的创新设计不仅提高了其航线适应性，还大幅度提升了冷箱装载量，能够更好地满足客户日益多元化的运输需求。这些新船将在2026年至2027年间陆续交付使用，将进一步优化中远海控的全球航线布局，并提升其在全球集装箱班轮市场的竞争力。

我国船企上半年经营取得良好业绩，下半年多家船舶企业再度传来喜讯！ 江南造船签订13艘船建造订单 近日，江南造船与中船贸易联合举行了与AW Shipping的2+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）项目建造合同及9艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）项目建造合同转让签约仪式。93000立方米VLAC由公司自主研发设计，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。99000立方米VLEC，由江南造船自主研发设计，其低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。 沪东中华承接第100艘LNG装备 近日，沪东中华获得法国道达尔能源公司（TOTAL）1+1 艘全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船项目建造订单。这是公司累计承接的第100艘LNG运输船（装备）。该船由公司自主研发设计，加注范围更广，性能指标更优，达到世界领先水平。该船型长135.9米，型宽24.5米，型深16米，入级法国船级社（BV），计划于2026年底完工。 南通中远海运川崎签订2艘8.2万吨智能型散货船订单 近日，南通中远海运川崎与江苏远洋签署2艘8.2万吨智能型散货船合同。此次8.2万吨散货船项目是江苏远洋首次在中远海运重工订造卡姆萨型散货船。自2002年起，江苏远洋与中远海运川崎精诚合作，陆续建造了23艘散货船，对改进江苏远洋船队结构、提升自有运力具有重大意义。 恒力重工签订6艘32.5万吨VLOC订单 近日，恒力重工与韦立国际集团举行6艘32.5万吨超大型矿砂船（VLOC）建造项目签约仪式，标志着恒力重工正式进入超大型矿砂船建造领域。该船型满足甲醇燃料预设并配置12,000立方米甲醇燃料储存舱。该系列船舶单艘总长329.9米，型宽60米，型深30.5米，结构吃水22米，载重量32.5万吨，设计航速14.0节，入级挪威船级社及中国船级社，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点。 海通海洋签订2艘63500吨散货船建造合同 近日，海通海洋与国航远洋举行2艘63500吨散货船签约仪式。63500吨系列散货船具有更低的油耗表现、更优异的经济性，是一型安全高效、低碳环保的散货船。 芜湖造船厂签订400TEU江海直达纯电集装箱船舶订单 近日，芜湖造船厂旗下三点水新能源科技有限公司与中淮舟航运科技公司举行400TEU江海直达纯电集装箱船舶建造签约仪式。400TEU江海直达纯电动集装箱船属于全国首制船舶，本次签约2艘，该型船总长104.68米，型宽19米，设计航速20公里/小时，船舶配载了10只船用集装箱式电池作为动力源，电池容量达到20000度，采用换电模式，实现全程纯电航行。该船建成后，将投入洋山深水港至太仓港航线运营。 英辉南方签订43米工作交通船项目 近日，英辉南方与秦皇岛港股份有限公司举行了秦港股份工作交通船项目签约仪式。本次签约船舶总长43米，型宽8.3米，设计吃水1.9米，主要用于秦皇岛港的日常作业，亦可承担考察、巡视、交通等接待任务，并具备应急指挥船的功能。 素材来源官方媒体/网络新闻

近日，2024《财富》世界500强企业排行榜（Fortune Global 500）发布。 该榜单根据全球企业2023年营业收入进行排名，沃尔玛第19次登上榜首，亚马逊排名第二，中国国家电网公司位列第三，排在第四和第五位的分别是沙特阿美和中国石化。 包括中远海运集团、马士基集团、DHL等港航物流企业上榜。中远海运集团排名第267位，已连续9年上榜《财富》世界500强。 56名——中国海洋石油集团有限公司 81名——恒力集团有限公司 187名——厦门象屿集团有限公司 267名——中国远洋海运集团有限公司 309名——中国船舶集团有限公司 中远海运集团以539.3亿美元的营收，位列榜单第267位。自2016年重组以来，中远海运集团已连续9年上榜《财富》世界500强。

2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%； 新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%； 截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%， 三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。

被誉为国际海事业技术发展趋势的风向标，本年度全球最具影响力和规模的海事专业会展——2023年国际海事会展将于今年12月5日至8日在上海举办，这是国际海事会展开启下一个40年新篇章的首届会展，在为国际海事界搭建全方位、多层次交流与合作的桥梁和平台的同时，也为国际海事业的未来发展指明方向。 国际海事会展创办于改革开放之初，每逢单年底在上海举办，至今已成功举办了20届。经过40余年的发展，国际海事会展已成为全球最具规模和影响力的两大海事会展之一。受疫情影响，时隔四年再次回归线下举办的本届国际海事会展为全球海事业界寄予厚望，纷纷希望通过参加本届会展建立和强化与中国及亚洲客户的合作关系。 近两年，随着全球海运贸易的平稳复苏，全球新造船市场呈现持续向好局面，新船订单稳步增长。根据中国船舶工业行业协会最新统计数据，2023年1-8月，全球新承接船舶订单量7599万载重吨，同比增长37%。截至8月底，世界手持船舶订单量24408万载重吨，同比增长14%。在新船订单量增长的同时，新船价格持续走高。2023年8月，克拉克森新船价格指数为173.55点，环比上涨0.7%，同比上涨7.1%。同时，中国船舶工业抓住机遇，国际市场份额保持全球领先。中国船舶工业行业协会统计数据显示，今年1-8月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标以载重吨计分别占世界市场份额的49.0%、68.8%和53.9%，均位居世界第一。 这为本届海事会展的顺利举办提供了良好的市场条件。 在此背景下，国际海事会展组委会积极调整各项筹备工作，在确定新一届会展将于2023年12月5～8日在上海新国际博览中心举办后，广大业界企业的参展热情大增。本届会展原计划租用W2～W5馆、N1～N3馆，截至8月上旬，排队企业数量已远超预租展馆容量，为尽量满足广大企业强烈的参展意愿，经会展中外承办方商议，本届会展决定启动新馆W1馆，同时计划启用南入口大厅作为本届会展的副入口，方便观众入场参观。 N馆为境外展区，共三个馆。截至8月20日，共有30个国家和地区的企业确认参展，其中包括15个国家/地区馆，德国馆依然是最大的境外展团，紧随其后的是丹麦馆和挪威馆。曼恩、瓦锡兰、ABB、西门子、康士伯、罗尔斯罗伊斯、麦基嘉、现代重工、三菱重工、川崎重工、常石和乌斯坦等全球行业巨头均继续亮相本届会展。 W馆为境内展区。从地域分布来看，除港澳台地区企业外，境内共有来自24个省、自治区和直辖市的企业参展。随着行业向脱碳和数字化智能化进程的不断推进，今年参展企业不少来自新能源和智能船舶领域。从目前总体销售数据来看，本届会展整体规模有望达到历届之最。不少重点参展企业均表示计划在本届会展上发布重要新品，企业高层也将来到上海，各大行业组织、驻华使领馆也在策划同期商务活动，本届会展有望成为4年来全亚洲乃至全球最为重要的海事会展。 近两年来，全球海事业脱碳步伐不断加快，“低碳”成为海事业的热点话题，据悉国内外多款双燃料船型、双燃料发动机、燃料电池、新能源电池、船用LNG供气系统（FGSS）、脱硫装置等等诸多绿色环保产品和技术将亮相本届展会。随着数字化、智能化进程的不断推进，无人船领域也将是本届会展值得关注的展示内容之一。 创办于2017年的Marintec Cruise主题展今年继续推出“邮轮内装展区”，本届展区在中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会的支持下，整体参展企业数量和层次将进一步提升，除境外重点内装企业外，将集中展示我国近年来不断发展的内装供应链企业。该展区还将继续搭建邮轮体验区，其中包括厨房区、餐饮区、甲板区、剧院、接待区、客舱、套房和值船区等。体验区中部分功能区将提供给展商举办各类活动，其中剧院将作为论坛区向重要企业和精品活动开放，每日举办的各类精彩活动将进一步凸显本届会展的特色。 与展览同期举办的高级海事论坛，今年主题为“创新、智慧、低碳”，坚持创新，贴合海事业当前“脱碳”计划的发展进度。本届论坛将于12月4日至7日在毗邻展馆的上海浦东嘉里大酒店举行，高级海事论坛在场次设定上继续保留5+1的模式。其中五场为固定场，包括“主题报告”、“船舶与海工”、“航运与港口”、“海事金融与法律”、“配套设备技术”，还特设“邮轮”专场。其中，“主题报告”专场、“航运与港口”专场、“配套设备技术”专场都将“低碳”作为重点议题，邀请行业权威专家、造船企业、配套企业、科研院所等相关各方介绍当前海事业在绿色、节能、低碳环保方面最新发展趋势、创新性技术和设备；“船舶与海工”专场瞄准创新设计，智慧制造，展望智能船舶未来发展趋势；“海事金融与法律专场”邀请了金融机构、法律机构、交易所、高等院校等各个领域的权威人士，详细分析当前海事业面临的船舶融资环境，如何应对法律纠纷等内容。 本届会展将“邮轮”作为特色专题，高级海事论坛也配合推出特色场——邮轮分场。全球邮轮相关产业虽正在快速复苏，但受低迷的全球经济和复杂的地缘政治影响，未来依然面临诸多不确定因素。在此背景下，会展组委会特别邀请到邮轮产业链的相关方专家就建造、设计、运营和配套等相关领域发表真知灼见。 据悉，目前高级海事论坛的大部分演讲嘉宾已确认，其中包括： 国际船级社协会(IACS)当选主席，罗伯托·卡祖洛先生 国际航运公会(ICS)秘书长盖伊·普拉滕先生 克拉克森研究中心总裁斯蒂芬·戈登先生 著名航运经济学家马丁·史托福博士 上海交大黄震院士 ABS总裁约翰•麦克唐纳先生 伦敦海事仲裁员协会原主席伊恩•冈特先生等全球知名专家。 除高级海事论坛外，会展同期，有关海事组织和企业还将自发承办各类论坛、技术交流会、产品发布会、签约仪式和颁奖仪式等，活动数量达数百场。特别是浦东新区政府将牵头主办首届“浦东航运周”，为期六天的活动将包括高端研讨、商务对接、新品发布、文体赛事等，着力打造一场航运文化的大派对。 同时，本届会展将进一步加大“信息化”力度。目前预登记系统已经正式上线，微信小程序和会展App计划于11月上线，在线参展商信息申报系统也将继续发挥重要作用。 组委会将陆续向相关行业组织、政府部门、高校和企事业单位发出邀请，鼓励有关单位组团参观。同时，组委会还将继续组织近200个专业参观组，制定专属参观路线进行对口参观。 总体来看，对于中国船舶及海工装备业、航运服务业而言，本届会展将是一次展示综合实力、强化国际合作、提升国际形象的绝佳机会，对推动商贸往来、科技进步具有非常积极的作用。随着疫情防控政策的优化、海事相关产业的科技不断进步，2023年的国际海事会展将会是一届非常值得期待的行业盛会。

9月21日，中国船舶工业行业协会公众号发布数据，2023年1-8月，全国造船完工量2798万载重吨，同比增长16.9%；新接订单量5231万载重吨，同比增长86.5%；手持订单量13155万载重吨，同比增长28.9%。1-8月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的49%、68.8%和53.9%。1-8月，中国船舶出口金额161.8亿美元，同比增长20.2%。江苏扬子江船业集团公司、江苏新时代造船有限公司在造船完工量和新接订单量均分别排第一、二位。具体如图：

泰州昌宽科技有限公司于五一国庆节期间放假，时间为4月29日-5月3日，感谢全体员工在过去的工作中的付出和努力。 在未来的发展中，泰州昌宽科技将一如既往地坚持以客户为基础，不断提升产品质量和服务水平，为客户提供更加优质的产品和服务。同时，公司也将继续关注员工的生活和福利，创造更加宽松和舒适的工作环境，为员工打造一个更加美好的未来。

巴拿马运河是世界上最重要的水道之一，它连接大西洋和太平洋，并促进它们之间的货物运输。 近年来，巴拿马运河管理局（ACP）采取了重要的步骤，朝着可持续性和环境责任迈出了重要的步骤，两项关键举措是巴拿马运河绿色路线计划2050年和碳中立性承诺到2030年。 巴拿马运河绿色路线计划2050是一项长期战略，旨在减少运河的碳足迹并促进可持续实践。 该计划包括一系列计划，例如减少穿过运河的船只的排放，开发可再生能源，并实施更有效的水管理实践。 该计划的主要目标是在2030年到2050年到2050年的碳中立性，减少运河运营中的温室气体排放。 为了实现这些目标，ACP正在实施一系列措施，例如优化使用拖船来减少燃油消耗，实施海岸电力系统以使船只能够插入电网并减少排放，同时等待运输运河，并促进运河 使用清洁燃料，例如液化天然气（LNG）和生物燃料。 运河还使用太阳能和风能以及其他可再生能源来探索，以减少其对化石燃料的依赖。 除了绿色路线计划外，ACP还承诺到2030年实现碳中立性，这意味着运河的运营将不会导致全球温室气体排放，并且其余任何排放都将通过购买碳信用额或其他措施来抵消。 实现碳中立将需要运河管理局及其合作伙伴（包括航运业）的重大努力，但这是迈向更可持续的未来的关键一步。 2023年3月底，ACP发布了A-12-2023号运输的咨询，宣布实施绿色的船只分类系统，旨在鼓励使用环保船只减少温室气体排放并促进可持续运输实践。 船舶备件 随后，从2023年5月1日起，ACP将要求以下强制性文件由38.1米以上的船只提供，然后才能开始运河的预期过境： 1.国际能源效率证书（IEEC）及其与分类协会发行并通过海上单窗户申请提交的与能源效率有关的建筑记录，并应进行验证。 2.弓推进器（马力） /到达位移比，必须在船只的第一次过境之前提交； 从那时起，必须确认每个运输的操作状态。 3.为了验证零碳燃料的使用，必须在运输过程中提供用于使用燃料的掩体交付票据（BDN），并应通过对IEEC信息进行的相同申请提交。 但是，有些船只是豁免的，例如军舰，和少于1,000 pc/ums吨或1,000吨流离失所的船只。 从这些提交中收集的数据将用于开发一个数据库，该数据库使ACP能够评估通过其过境的船只的技术，环境和技术特征。 此外，数据库将有助于检测使用特定技术来实现可操作性和效率的模式或趋势，这可能会影响绿色连接环境识别计划中拟议水平的船舶的集中和操作。

中国远洋运输集团是世界第四大集装箱运输线运营商，拥有11%的市场份额。 中国远洋的业绩表明从去年一直急剧持续下滑到现在。台湾航空公司今年前两个月的早期收入报告显示，第一季度可能比2022年第四季度下降40%甚至更多。 在中远发布业绩后，独立分析师John McCown发布了他对去年集装箱运输利润的概述和今年的预测。 根据McCown的数据，2022年集装箱航运公司的总净收入达到2153亿美元，令人瞠目结舌。2022年第四季度利润总额为347亿美元，同比下降34%，比第三季度下降41%。 McCown预测，2023年航运公司的收入将达到432亿美元，同比下降80%。他认为，2023年第一季度，行业净收入将降至149亿美元，与第四季度相比连续下降57%。他估计，2023年第二季度净收入将降至108亿美元，第三季度和第四季度将降至87亿美元。 Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen称McCown对2023年的预测是“一个乐观的预测”。 在中远公布业绩之前，Sea-Intelligence估计，2022年全行业息税前利润将达到2080亿美元，而2021息税前盈利为1640亿美元、2022年为240亿美元。 海洋情报公司表示：“虽然很难估计历史行业的息税前利润，但根据我们的最佳估计，自第一艘集装箱船首航以来，航空公司在过去三年中的营业利润远高于前63年的总和。”。 具体来看中远的班轮业务（不包括码头部门），该集团的集装箱运输部门2022年全年净收入为203.2亿美元，同比增长22%。 然而，这一增长在接近年初时受到了严重影响。 航运部门（包括班轮公司中远和东方海外）报告2022年第四季度净收入为26.8亿美元，同比下降37%，比第三季度下降53%。 中远的季度航运净收入在2022年第二季度达到周期峰值，为67.6亿美元，是最近一段时间利润的两倍多。 中远的航运收入在2022年第一季度达到峰值，达到156.2亿美元。到第四季度，航运收入已降至94.7亿美元，较高位下降39%。 集装箱运输量也有所下降，尤其是西方贸易。2022年第四季度，中远的班轮公司在全球运输了5877589艘20英尺当量的班轮，同比下降9%。其班轮公司的跨太平洋运输量同比下降15.5%，其中亚欧地区下降12%。该公司销量最高的市场——亚洲内部市场的销量同比仅下降3%。 中远每40英尺当量的收入在2022年第一季度达到全球峰值，为每FEU 5072美元。截至2022年第四季度，每个FEU的收入降至3223美元，较高位下降了36%。 2022年第四季度每个FEU的收入同比下降31%，与第三季度相比连续下降32%。连续下降幅度最大的是跨太平洋地区，中远的每个FEU收入季度环比下降41%。 中远集团的每个FEU收入数据再次突显了现货集装箱货运指数的局限性。 现货指数善于显示整个市场的未来方向，而不是运营商每个FEU的实际收入。中国远洋运输公司的每FEU全球收入曲线与全球现货指数曲线几乎没有相似之处。现货指数下跌得更早，跌幅更大。 中远的大部分交易量都在中国内地和亚洲内地市场，这些市场不在全球指数范围内。此外，指数覆盖的车道上的大部分运输量都是根据年度合同进行的，过去一年的年度合同费率大大超过了现货费率。

LAST周的海峡谈话着眼于国际航运商会（ICS）提出的加速全球商业船队脱碳的提案。 ICS副秘书长Simon Bennett对我提出的观点作出如下回应： “ICS感谢新加坡商业时报解释航运业最近向其全球监管机构联合国国际海事组织（IMO）提出的基金和奖励（F&R）措施的提议，以加速航运的脱碳并帮助其到2年实现净零二氧化碳排放” “然而，文章《航运是否为清零设定正确的路线》的作者建议，在国际海事组织创建他所说的第一个”全球税收体系“之前，该措施需要更多审查，并且他”对全球税务官僚机构收集和分配数十亿美元的想法感到困扰” “需要明确的是，所建议的不是税收，因为政府不会收取或通过任何资金。相反，在包括新加坡航运协会在内的世界各国船东协会代表的行业全力支持下，正在提议的是一种捐款制度，以帮助该行业保持对其命运的控制。通过海事组织基金的主要目的是缩小传统船用燃料和替代燃料之间的价格差距。这是为了激励能源生产商生产低碳和零碳燃料，以及先行者对它们的吸收，到2030年达到“起飞”点，到2050年整个全球行业完全脱碳。 “通过使用合格的替代燃料防止二氧化碳排放的奖励制度将相对容易管理，并且不需要大量的官僚机构。这是因为船舶向国际海事组织基金排放的每吨二氧化碳的贡献量，以及海事组织基金对船舶使用合格替代燃料防止的每吨二氧化碳的奖励率，将由法规确定，并通过全自动系统进行管理。该行业已经使用现有的IMO燃料油数据收集系统开发了原型，通过该系统，船舶的年度燃油消耗量已经由经批准的认可组织代表国家海事局（如新加坡MPA）进行验证。 “虽然筹集的资金总额的一小部分可能会用于支持发展中国家的海上脱碳努力，但收集的绝大多数资金将用于奖励使用低碳和零碳燃料或碳捕获等技术的船舶，并且不会进入政府的”金库“...... “鉴于在不到30年的时间内，这个'难以减排'的航运业实现'净零'排放的挑战规模之大令人难以置信，该行业得出的结论是，这不会通过额外的技术法规来实现。因此，就某种经济措施达成协议以激励快速转型，而航运只能通过国际海事组织在全球范围内发挥作用，这将至关重要。 那么，我被说服了吗？嗯，在某种程度上，是的。我确实承认，在政治上走F&R道路是很有意义的。本周与贝内特就征税的征收方式进行了一些详细的交谈，我对“税收”方面不那么担心了。不过，我们仍在谈论很多钱。我仍然认为，如果需要技术法规，这些技术，特别是碳捕获，可以及时开发。 然而，鉴于F&R提案已经摆在桌面上，而现在的政治选择是黯淡的，国际海事组织很有可能会走这条路。